Niedriges Reibungs-Zug-Rad-zusammengesetztes Bahnbremsblock-Roheisen/sich fortbewegende Bremsbacke

Niedrige Reibungs-Zug-Rad-zusammengesetzte Bremseinstückeisen/sich fortbewegende Bremsbacke
 
Bremsblock, Bremsen werden auf den Autos von Bahnzügen, um Verlangsamung, der Steuerbeschleunigung zu ermöglichen (abschüssig) benutzt oder sie zu halten Stellung, wenn er geparkt wird. Während das Grundprinzip von der Straßenfahrzeugverwendung vertraut ist, sind Betriebsmerkmale wegen des Bedarfs, mehrfache verbundene Wagen zu steuern und auf den Fahrzeugen effektiv zu sein komplexer, die ohne einen Primärantrieb gelassen werden. Zangenbremsen sind eine Art Bremsen, die historisch auf Zügen benutzt werden.
 
 

 

SGS genehmigte Verbundwerkstoffbremsbacken, Bremsblock, Bremsbelag
Chemische Zusammensetzungen der Stahlunterstützung
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1. Körperliche und mechanische Eigenschaften der Zusammensetzung

2. Betriebshitze

Unser zusammengesetzter Bremsblock schmilzt nicht oder brennt und fortfährt, bei einer Temperatur von 250℃ zu arbeiten
Es keine Flamme bei einer Temperatur von ≥ 400℃ brennen aber verursacht möglicherweise.

3. Materialien Roheisendes bahnbremsblockes und der zusammengesetzten EisenbahnBremsbacke

A. Die Materialien des zusammengesetzten Bremsblockes bestehen aus 3 Hauptsubstanzen einschließlich Verstärkungsfaser-, organische/anorganischefüller- und Harzgrenze.
B. Es hat eine hohe Stufe der Einheitlichkeit.
C. Es kann von der Zurückziehenplatte getrennt werden.
D. Es enthält kein Asbest, führt, Zink oder andere Mischungen.
E. Es enthält auch keine toxischen Stoffe.
F. Die Härte des Materials ist niedriger als des Rades.
G. Es verursacht keinen starken Geruch in der Reibung.

5. Leistung

A., wird übermäßige Abnutzung nicht auf der Oberfläche des Rades und des zusammengesetzten Bremsblockes verursacht.
B. Der zusammengesetzte Bremsblock verursacht nicht das poröse oder geknackte Rad.
C. Es haftet am Steuer nicht während deshalb bremsen verursacht nicht ungleiche Radoberfläche.
D. Es verursacht das Rad, das während der Vollbremsung nicht in den nass Bedingungen gleitet.

6. Testverfahren

A., werden Noniustasterzirkel oder andere Methoden benutzt, um das Maß des Bremsblockes zu prüfen.
B., Laborversuch
Dichtetest: Standard-ASTM D 792 oder gleichwertige Methode
Reibungsbeiwert Test: Standard-ASTM D 1894 oder gleichwertige Methode
Härtetest: Standard-ASTM D 785 oder gleichwertige Methode
Scherfestigkeitsprüfung: Standard-ASTM D 732 oder gleichwertige Methode
Pressetest: Standard-ASTM D 695 oder gleichwertige Methode
Biegeversuch: Standard-ASTM D 790 oder gleichwertige Methode

Thermische Eigenschaften prüfen: Standard-ASTM D 177 oder gleichwertige Methode.


 
Wenn Sie irgendwelche anderen Nachfragen auf den Modellen des Schienenschienenbefestigers haben, willkommen mit mir in Verbindung treten.