Roheisen-Bahnbremsbacke-Ersatz für Hochleistungs-LKW-Automobil

Roheisen-Bahnbremsbacke-Ersatz für Hochleistungs-LKW-Automobil

Spezifikationen:

Roheisenbremsblock

Unser Roheisenbremsblock genießt viele Vorteile einschließlich Härte, Schlagfestigkeit und so weiter. Er besteht zwei Teilen, dem Roheisen und aus der Stahlunterstützung. haben die Oberfläche und der Kern des Roheisens die Härte innerhalb des Bereiches 197< HB="">

Wenn sie folgende Auswirkungen zum Bremsblock oder zur Bremsbacke gegenüberstellt, muss die Stahlunterstützung intakt und befestigt zu den Eisenplätzen bleiben. Die Verbindungsbrücke, wird möglicherweise vielleicht abgetrennt aber sollte keine Stichhaltigkeitsdefekte zeigen. Getrennt von der Bremsbacke, muss die Unterstützung in der Lage sein, dem Biegeversuch mit dem Knacken oder dem Brechen zu widerstehen.

Chemische Zusammensetzungen des Roheisens
Kohlenstoff: 3.0-3.5%
Phosphor: 1.3-1.5%
Silikon: 1.5-2.0%
Schwefel: 0.1-0.15%
Mangan: 0.5-0.8%

Chemische Zusammensetzungen der Stahlunterstützung
% C < 0=""> % S < 0=""> P % < 0="">

zusammengesetzter Bremsblock

1. Funktion
Unser zusammengesetzter Bremsblock ist- ein idealer Ersatz des metallischen Blockes (des grauen Roheisens) Brems. Zusammengesetzter Bremsblock kennzeichnet Bewegung zum Rad und wohle Eignung zwischen dem Bremsblock und dem Bremsblockschuh (Bremshalter).

2. Körperliche und mechanische Eigenschaften der Zusammensetzung

3. Betriebshitze
Unser zusammengesetzter Bremsblock schmilzt nicht oder brennt und fortfährt, bei einer Temperatur von 250℃ zu arbeiten
Es keine Flamme bei einer Temperatur von ≥ 400℃ brennen aber verursacht möglicherweise.

4. Materialien
A. Die Materialien des zusammengesetzten Bremsblockes bestehen aus 3 Hauptsubstanzen einschließlich Verstärkungsfaser-, organische/anorganischefüller- und Harzgrenze.
B. Es hat eine hohe Stufe der Einheitlichkeit.
C. Es kann von der Zurückziehenplatte getrennt werden.
D. Es enthält kein Asbest, führt, Zink oder andere Mischungen.
E. Es enthält auch keine toxischen Stoffe.
F. Die Härte des Materials ist niedriger als des Rades.
G. Es verursacht keinen starken Geruch in der Reibung.

5. Schutzträgerplatte
Schutzträgerplatte für einen zusammengesetzten Block der Züge Bremsmuss die folgenden Kriterien erfüllen. Erstens wird sie von der Stahlplatte ST-41 gemacht und wird konstruiert, um die bremsende Kraft dem Verbundwerkstoff überzumitteln. Zweitens, sollte es eine verbindliche Struktur zwischen dem Verbundwerkstoff und der Schutzträgerplatte geben, in eine integrierte Einheit so sich bilden und genügende Biegefestigkeit und Steifheit sicherstellen.

6. Leistung
A., wird übermäßige Abnutzung nicht auf der Oberfläche des Rades und des zusammengesetzten Bremsblockes verursacht.
B. Der zusammengesetzte Bremsblock verursacht nicht das poröse oder geknackte Rad.
C. Es haftet am Steuer nicht während deshalb bremsen verursacht nicht ungleiche Radoberfläche.
D. Es verursacht das Rad, das während der Vollbremsung nicht in den nass Bedingungen gleitet.

7. Testverfahren
A., werden Noniustasterzirkel oder andere Methoden benutzt, um das Maß des Bremsblockes zu prüfen.
B., Laborversuch
Dichtetest: Standard-ASTM D 792 oder gleichwertige Methode
Reibungsbeiwert Test: Standard-ASTM D 1894 oder gleichwertige Methode
Härtetest: Standard-ASTM D 785 oder gleichwertige Methode
Scherfestigkeitsprüfung: Standard-ASTM D 732 oder gleichwertige Methode
Pressetest: Standard-ASTM D 695 oder gleichwertige Methode
Biegeversuch: Standard-ASTM D 790 oder gleichwertige Methode
Thermische Eigenschaften prüfen: Standard-ASTM D 177 oder gleichwertige Methode

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