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Roheisen-Bahnbremsbacke-Ersatz für Hochleistungs-LKW-Automobil

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Nach einem Vergleich der Zahl des Schienen-Befestigungs-Systems, fand ich, dass Qualität von ZY-Produkten besser als andere ist. Wählen Sie so ZY ist recht.

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Roheisen-Bahnbremsbacke-Ersatz für Hochleistungs-LKW-Automobil

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Produktdetails:

Herkunftsort: China
Markenname: ZHONGYUE
Zertifizierung: ISO/SGS/TUV

Zahlung und Versand AGB:

Min Bestellmenge: Durchkontaktierung
Preis: negotiation
Verpackung Informationen: entsprechend der Anforderung der Kunden
Lieferzeit: 10 Werktage nach empfingen Ihre Zahlung
Zahlungsbedingungen: T / T oder L / C
Versorgungsmaterial-Fähigkeit: 30, 000pcs pro Monat
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Ausführliche Produkt-Beschreibung
Produktname: Bremsblock Anwendung: Harte Beanspruchung Truck.Train.Bus, Automobil, Bohrmaschine des Erdöls.
Typ: Entsprechend den Zeichnungen der Kunden für Zug oder Lastwagen Material: Roheisen HT200, Verbundwerkstoff
Oberfläche: Ebene (geölt), gefärbt Standard: Beziehen Sie sich auf Standard-GB/T 9439-1988

Roheisen-Eisenbahn-Bremsschuh-Ersatz für Hochleistungs-LKW-Automobil

Spezifikationen:

Gusseisen Bremsklotz

Unser Gusseisenbremsblock genießt viele Vorteile einschließlich Härte, Schlagfestigkeit und so weiter. Es besteht aus zwei Teilen, dem Gusseisen und der Stahlstütze. Sowohl die Oberfläche als auch der Kern des Gusseisens haben eine Härte im Bereich von 197 <HB <255.

Bei nachfolgenden Stößen auf den Bremsklotz oder die Bremsbacke muss die Stahlstütze intakt bleiben und an den Eisenstellen befestigt werden. Die Verbindungsbrücke kann sich möglicherweise lösen, sollte aber keine Fehler aufweisen. Von der Bremsbacke getrennt muss die Stütze dem Biegetest mit Rissbildung oder Bruch standhalten können.

Chemische Zusammensetzungen aus Gusseisen
Kohlenstoff: 3,0-3,5%
Phosphor: 1,3-1,5%
Silizium: 1,5-2,0%
Schwefel: 0,1-0,15%
Mangan: 0,5-0,8%

Chemische Zusammensetzung von Stahlträgern
C% <0,13%,
S% <0,062%,
P% <0,062%.

Verbundbremsblock

1. Funktion
Unser Verbundbremsblock ist ein idealer Ersatz für den metallischen (Grauguss) Bremsklotz. Composite-Bremsblock bietet Bewegung auf das Rad und gute Fitness zwischen dem Bremsblock und Bremsbackenschuh (Bremshalter).

2. Physikalische und mechanische Eigenschaften des Komposits

Charakteristisch

Einheit

Wert

Testmethode

Spezifische Schwerkraft

gr / cm3

1,7 - 2,4

ASTM D792

Reibungskoeffizient

0,14 - 0,22

ASTM D1894

Härte

HRR

70 - 105

ASTM D785

Druckfestigkeit

N / cm2

Minimum 2500

ASTM D695

Biegefestigkeit

N / cm2

2400 - 4000

ASTM D790

Zerreißfestigkeit

N / cm2

480 - 1500

ASTM D3039

Schiere Stärke

N / cm2

1500 - 3500

ASTM D732

Hitzebeständigkeit: 250ºC
Ergebnis: Schmelzt und verbrennt nicht für den Dauergebrauch.
≥ 400ºC
Ergebnis: Kann brennen, aber nicht die Flamme verursachen.

3. Betriebswärme
Unser Verbundbremsblock wird nicht schmelzen oder verbrennen und arbeitet weiterhin bei einer Temperatur von 250 ° C
Es kann brennen, verursacht aber keine Flamme bei einer Temperatur von ≥ 400 ℃.

4. Materialien
A. Die Materialien des zusammengesetzten Bremsklotzes bestehen aus 3 Hauptsubstanzen einschließlich Verstärkungsfaser, organisch / anorganischer Füller und harzgebunden.
B. Es hat ein hohes Maß an Einheitlichkeit.
C. Es kann von der Rückplatte getrennt werden.
D. Es enthält kein Asbest, Blei, Zink oder andere Mischungen.
E. Es enthält auch keine giftigen Materialien.
F. Die Härte des Materials ist niedriger als die des Rades.
G. Es verursacht keinen starken Geruch in der Reibung.

5. Stützplatte
Die Stützplatte für den Verbundbremsblock eines Zuges muss die folgenden Kriterien erfüllen. Erstens besteht es aus Stahlblech ST-41 und ist so konstruiert, dass es die Bremskraft auf das Verbundmaterial überträgt. Zweitens sollte es eine Bindungsstruktur zwischen dem Verbundmaterial und der Trägerplatte geben, wodurch sich eine integrierte Einheit bildet, die eine ausreichende Biegefestigkeit und Steifigkeit gewährleistet.

6. Leistung
A. An der Oberfläche des Rads und des Verbundbremsblocks wird kein übermäßiger Verschleiß verursacht.
B. Der Verbundbremsblock verursacht kein poröses oder gerissenes Rad.
C. Es haftet nicht während des Bremsens am Rad und verursacht daher keine unebene Radoberfläche.
D. Es wird kein Radschlupf bei Vollbremsung bei Nässe verursachen.

7. Testverfahren
A. Messschieber oder andere Methoden werden verwendet, um die Abmessungen des Bremsblocks zu prüfen.
B. Labortest
Spezifischer Gewichtstest: Standard ASTM D 792 oder gleichwertige Methode
Reibungskoeffizient Test: Standard ASTM D 1894 oder gleichwertige Methode
Härteprüfung: Standard ASTM D 785 oder gleichwertige Methode
Scherfestigkeitstest: Standard ASTM D 732 oder gleichwertige Methode
Pressentest: Standard ASTM D 695 oder gleichwertige Methode
Biegetest: Standard ASTM D 790 oder gleichwertige Methode
Thermische Eigenschaftenprüfung: Standard ASTM D 177 oder gleichwertige Methode

Produkt Show

Fertigungsprozess

Paket

Zertifikate

Unsere Hauptprodukte

Kontaktdaten
Suzhou Zhongyue Railway Material Co.,Ltd.

Ansprechpartner: Miss.

Telefon: 86-0512-36905088

Faxen: 86-0512-36910988

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